新能源船舶設(shè)計訂單去年3艘今年110艘，武漢理工駛?cè)氚賰|“新藍?！?/h1>
長江日報大武漢客戶端8月24日訊（記者汪洋 通訊員謝小琴）長江日報記者從武漢理工大學(xué)獲悉，截至近日該校今年已接到110艘綠色新能源船舶設(shè)計訂單，每艘船的造價約1000萬元，正快馬加鞭生產(chǎn)制造。
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武漢理工大學(xué)研發(fā)的新能源船舶“港航船途01”。
“前年，我們的新能源船舶設(shè)計訂單量還是零，近兩年來增長迅猛?！蔽錆h理工大學(xué)船舶郵輪中心負責(zé)人裴志勇告訴記者，“短短一年時間，訂單量從去年的3艘增加到今年的100余艘，呈指數(shù)級爆發(fā)式的增長?！?/p>
今年5月至今，3艘新能源船舶已下水投入商用，實現(xiàn)了“零”的突破。裴志勇說，“碳達峰?碳中和”戰(zhàn)略及長江生態(tài)大保護戰(zhàn)略深入人心。淘汰傳統(tǒng)柴油船舶，改用新能源船舶，越來越成為用船企業(yè)的共識。
今年，武漢理工大學(xué)接到的110艘設(shè)計訂單來自省外兩家企業(yè)，分別是安徽省港航集團、山東海運股份有限公司。
山東海運股份有限公司技術(shù)總監(jiān)鄧超風(fēng)向長江日報記者介紹，作為山東省從事航運的最大企業(yè)，今年首次將業(yè)務(wù)拓展到內(nèi)河航運，委托武漢理工大學(xué)設(shè)計100艘新能源船舶。
“我們在尋找合作伙伴時非常慎重?！编嚦L(fēng)告訴記者，“雙碳”戰(zhàn)略是造福子孫萬代的事情，企業(yè)既要算“經(jīng)濟賬”，也要算“政治賬”。綜合比較國內(nèi)多家設(shè)計研發(fā)單位發(fā)現(xiàn)，武漢理工大學(xué)的設(shè)計方案更加節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效，與企業(yè)需求無縫完美對接。
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武漢理工大學(xué)研發(fā)的新能源船舶“理航渝建1號”。
據(jù)了解，武漢理工大學(xué)自2002年開始主攻內(nèi)河綠色智能船舶的研究，成為該領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先的科研單位。2016年，武漢理工大學(xué)集成國內(nèi)各單位優(yōu)勢專家資源，在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得重大突破。
該項目負責(zé)人，武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國家重點學(xué)科首席教授、博導(dǎo)吳衛(wèi)國介紹，武漢理工大學(xué)研發(fā)的萬噸級油氣電混合動力綠色智能散貨運輸船，碳排放量相比傳統(tǒng)柴油船下降超過30%。另外一種3000噸級純電動集裝箱船，設(shè)計為“即插即拔”換電模式，船上搭載2個箱式移動磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約300公里。全程零排放、無污染。
今年已下水的3艘新能源船舶已行駛在長江干流、安徽裕溪河和山東小清河。接下來，武漢理工大學(xué)準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)擴展到淮河、贛江、閩江、京杭大運河等內(nèi)河流域。近期將在安徽建造10艘新能源船舶；3年內(nèi)在小清河建100艘；京杭運河的船廠近期也已開工，計劃每年建造400艘新能源船。
目前僅長江流域就有十多萬艘傳統(tǒng)柴油船，新能源船舶的市場滲透率還不到1%。裴志勇說，“市場需求非常大，可預(yù)見的市場規(guī)模已達百億元。這片非常廣闊的新藍海，我們已率先啟航?！?/p>
【編輯：丁翾】
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長江日報大武漢客戶端8月24日訊（記者汪洋 通訊員謝小琴）長江日報記者從武漢理工大學(xué)獲悉，截至近日該校今年已接到110艘綠色新能源船舶設(shè)計訂單，每艘船的造價約1000萬元，正快馬加鞭生產(chǎn)制造。
武漢理工大學(xué)研發(fā)的新能源船舶“港航船途01”。
“前年，我們的新能源船舶設(shè)計訂單量還是零，近兩年來增長迅猛?！蔽錆h理工大學(xué)船舶郵輪中心負責(zé)人裴志勇告訴記者，“短短一年時間，訂單量從去年的3艘增加到今年的100余艘，呈指數(shù)級爆發(fā)式的增長?！?/p>
今年5月至今，3艘新能源船舶已下水投入商用，實現(xiàn)了“零”的突破。裴志勇說，“碳達峰?碳中和”戰(zhàn)略及長江生態(tài)大保護戰(zhàn)略深入人心。淘汰傳統(tǒng)柴油船舶，改用新能源船舶，越來越成為用船企業(yè)的共識。
今年，武漢理工大學(xué)接到的110艘設(shè)計訂單來自省外兩家企業(yè)，分別是安徽省港航集團、山東海運股份有限公司。
山東海運股份有限公司技術(shù)總監(jiān)鄧超風(fēng)向長江日報記者介紹，作為山東省從事航運的最大企業(yè)，今年首次將業(yè)務(wù)拓展到內(nèi)河航運，委托武漢理工大學(xué)設(shè)計100艘新能源船舶。
“我們在尋找合作伙伴時非常慎重?！编嚦L(fēng)告訴記者，“雙碳”戰(zhàn)略是造福子孫萬代的事情，企業(yè)既要算“經(jīng)濟賬”，也要算“政治賬”。綜合比較國內(nèi)多家設(shè)計研發(fā)單位發(fā)現(xiàn)，武漢理工大學(xué)的設(shè)計方案更加節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效，與企業(yè)需求無縫完美對接。
武漢理工大學(xué)研發(fā)的新能源船舶“理航渝建1號”。
據(jù)了解，武漢理工大學(xué)自2002年開始主攻內(nèi)河綠色智能船舶的研究，成為該領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先的科研單位。2016年，武漢理工大學(xué)集成國內(nèi)各單位優(yōu)勢專家資源，在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得重大突破。
該項目負責(zé)人，武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國家重點學(xué)科首席教授、博導(dǎo)吳衛(wèi)國介紹，武漢理工大學(xué)研發(fā)的萬噸級油氣電混合動力綠色智能散貨運輸船，碳排放量相比傳統(tǒng)柴油船下降超過30%。另外一種3000噸級純電動集裝箱船，設(shè)計為“即插即拔”換電模式，船上搭載2個箱式移動磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約300公里。全程零排放、無污染。
今年已下水的3艘新能源船舶已行駛在長江干流、安徽裕溪河和山東小清河。接下來，武漢理工大學(xué)準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)擴展到淮河、贛江、閩江、京杭大運河等內(nèi)河流域。近期將在安徽建造10艘新能源船舶；3年內(nèi)在小清河建100艘；京杭運河的船廠近期也已開工，計劃每年建造400艘新能源船。
目前僅長江流域就有十多萬艘傳統(tǒng)柴油船，新能源船舶的市場滲透率還不到1%。裴志勇說，“市場需求非常大，可預(yù)見的市場規(guī)模已達百億元。這片非常廣闊的新藍海，我們已率先啟航?！?/p>
【編輯：丁翾】
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